之前也曾写过一丝航母打击群的航渡，不外那是在写“杜鲁门”号的时候兼谈的，以航母自身为主，这篇将更留意地写一写打击群其它舰艇的情况。

好意思国舟师水面舰艇最主要的编组体式即是航母打击群，平凡包括1艘核能源航母、1艘提康德罗加级巡洋舰、2-4艘伯克级间隔舰和1个舰载机航空联队，总军力约7500东说念主。

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2026年星座级护卫舰运行入伍后可能会替换其中1艘间隔舰或增多1艘护卫舰，打击群中除航母外的其它水面作艨艟艇能源系统都是LM2500燃气轮机，在性能和后勤爱戴方面高度营救，都能跟上核能源航母30节的航速。有时打击群还会配属抨击型核潜艇、快速战斗支援舰或补给舰，后两者的最高速率低于25节。

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> 本年3月28日，“卡尔·文森”号打击群在菲律宾海和日本海自举行聚拢演习，“卡尔·文森”号两侧的4艘都是海自的间隔舰，打击群自身的护航舰艇只好“张伯伦湖”号巡洋舰和“梅耶尔”号间隔舰2艘。

两栖预防群的两栖抨击舰、两栖船厂运载舰和船厂登陆舰航速只好20-24.5节，总军力5000东说念主，舰载机数目也少得多，航渡速率和后勤补给条件都权臣低于航母打击群。战时两栖预防群需要获得航母打击群的支援掩护，大致切换为闪电航母模式填补航母空白。

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水面舰艇编组还有第3种体式即是水面打击群，由间隔舰或濒海战斗舰构成，奉行反潜、侦查、告诫、护航、查证、驱离等低烈度致使非战斗性勤务，其航渡和补给口头更灵活，条件也更低。因此接洽最具代表性的航母打击群航渡和补给过程也最能体现出好意思国舟师这两方面的身手。

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> 2021年6月13日，飞动在太平洋上的“好意思利坚”号两栖抨击舰、“新奥尔良”号两栖船厂运载舰和“日耳曼城”号船厂登陆，如今大多数时候两栖预防群是莫得其它护航舰只的。

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航母打击群航渡

除了前沿部署到横须贺的“里根”号，好意思国舟师其它10艘航母的母港都在原土，赶赴老例任务区的航路主如果以下三条：

东海岸诺福克到东地中海（4800海里）或经苏伊士运河到波斯湾（8600海里）：

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西海岸布雷默顿到西太平洋（巴士海峡 - 5400海里）或波斯湾（1.1万海里）：

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圣迭戈经珍珠港到西太平洋（6700海里）或波斯湾（1.2万海里）：

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近几年为了在西太地区张开大国竞争，好意思国舟师照旧调整了航母部署战术，太平洋舰队不再主动向中东投送航母力量，只好阿富汗除掉当作这么的脱落需求才会插足第五舰队辖区部署，舰队司令部的航母也平凡只到东地中海。

尼米兹级航母最大航速跳动30节，核能源不错让它永劫期看护这个速率，但本色上航母只好在飞机起降功课大致战时紧要占领/撤出阵位时才会开出30节的速率，不时时间不外几个小时，常常的航渡巡航速率不跳动20节。

在日常运作中，好意思国舟师会在航母打击群完成部署返航后发布一份回来新闻稿，包括飞动了几许海里、舰载机联队飞翔了几许架次、致使消耗了几许食物等花絮类的信息，然而不会触及航速、油耗等战术数据。举例2022年2月14日“卡尔·文森”号打击群完成西太部署回到圣迭戈后，媒体报说念打击群在262天内飞动了8万海里，飞翔了7791架次共15000飞翔小时，奉行了7702次弹射升起和7761次阻隔降落。2022年11月26日，”福特“号航母打击群完成第一次作战部署回到诺福克，53天航程9275海里，飞翔了1250架次，投掷了78.3吨弹药，完成了13次海上补给。

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> “卡尔·文森”号驶入圣迭戈港，背后是北岛舟师航空站

只好在一些接洽性的论说中涌现过航渡速率。下表来自好意思国政府问责局（GAO）1998年公布的《老例航母和核能源航母费效比论说》，相比了20节/24节/28节三种航速下航母战斗群航渡时间的油料总消耗量（2004年10月1日运行好意思国舟师将航母战斗群改编为航母打击群，界限大为疲塌）：

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核能源航母战斗群从诺福克经苏伊士运河到波斯湾进行部署，以28节飞动需12.8天，20节则需17.9天。时间穿越苏伊士运河最快也需要16小时，平凡需要1天时间。一皆的曼德海峡、苏伊士湾和突尼斯海峡都是交易航运极为劳苦的局促水说念，繁密的航母必须减慢慢行。

在和平时间这多出来的5.1天对前沿部署并莫得太大影响，好意思国航母战斗群在赶赴中东或复返原土的途中都会和一皆各友邦举行聚拢演习并顺道探询一些口岸，航渡时间平凡在一个月傍边。

即使是战时，航母战斗群的航渡速率也不会很快。下表是海湾来回时间6艘参战航母的航渡距离、时间和平均航速，讨论时都扣除了探询口岸和通过苏伊士运河所迟延的天数再除以24（小时）：

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东海岸到红海段最快的是“萨拉托加”号，平均速率为17.5节；过了苏伊士运河后红海到波斯湾段最快的是“好意思国”号和“罗斯福”号的21.1节，其它各舰都为11-14节。

论说中还列举了几个数字：

1993年10月7日，在波斯湾的“林肯”号被紧要调往索马里沿海支援聚拢国维和当作，4天飞动了1800海里，平均速率19节。

10月27日，位于亚得里亚海的“好意思国”号赶赴索马里接替“林肯”号，到苏伊士运河段1040海里飞动了2天，平均速率22节，过苏伊士运河挥霍1天，红海到索马里段2400海里飞动了5天，平均速率20节。

1994年10月7日，为打法伊拉克可能对科威特的再次入侵，“华盛顿”号从亚得里亚海紧要动身海湾。因为事态严重，插足红海后“华盛顿”号抛下通盘战斗群，只佩带1艘护航舰先赴波斯湾，扣除等候通过苏伊士运河的时间全程平均航速达到25.6节，这差未几是越战后好意思国航母航渡速率的最高记载。

1998年1月23日，“孤立”号从日本出发赶赴海湾接替“尼米兹”号，全程平均航速24节，是老例能源航母的最高不时航渡速率记载，时间有70%的时间航速跳动27节，最长的三段差别不时了42小时、31小时和27小时。

核能源航母莫得油耗的牵记，然而还得研究编队中老例能源护航舰只的续航力和自持力。下表的老例能源航母战斗群中领有2艘提康德罗加级、2艘斯普鲁恩斯级和2艘伯克级，前两者舰型和能源系统沟通。去除其中航母的油耗，不错讨论出护航舰只在不同航速下的油耗离别，这个比例也基本适用于当今核能源航母打击群的护航舰只（如故提康和伯克）。

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天然看起来只好8节的差距，以28节航速从诺福克到东地中海，护航舰只的油耗要比20节航速时增多26%，从诺福克到波斯湾要增多32%，相应的补给次数也得增多，海上补给时战斗群的航速将下落到14节，这又会增长航渡时间。是以航母编队只好在战况紧要大致爆发危险等少量数脱落情况下才会采纳28节的高速航渡。

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> 2004年8月25日，在太平洋上全速前进的“斯坦尼斯”号

2020年“艾森豪威尔”号赶赴中东部署时的过程，2月18日出港后不久就进行了一次干货补给，2月23日进行了燃料补给，2月29日过直布罗陀海峡，3月4日再次干货补给，3月9日通过苏伊士运河，3月13日驶出曼德海峡。从直布罗陀到曼德海峡的6000公里飞动了12天，扣除和“戴高乐”号演习的一天和通过苏伊士运火的一天时间，平均航速只好13.5节。

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> 好意思国老例能源航母、提康德罗加级、斯普鲁恩斯级和伯克级不同航速下的续航力对比

以上仅仅航母打击群航渡的平均航速，在本色部署过程中飞动现象是往往变化的：

航母进行放飞和回收功课时要转入迎风航向，航速进步到30节，并凭证风向的变化随时调整，十万吨级的航母一次转弯就要挥霍6-8分钟之久；

张开反潜功课时要把航速镌汰到15-20节致使更低，保持直线以施放拖曳声纳布阵；

海上补给时需要调理成密集队形，航速看护在12-14节。

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> 2020年10月27日，“福特”号在大泰西上进行高速转弯测试

核能源航母和老例能源航母的加快性能不同，通盘编队的航速变化也不相似。好意思国舟师的数据涌现核能源航母不错在1分半钟内从10节加快到20节，3分钟内从10节加快到30节。而老例能源航母如果巡航现象只开启4台汽锅，从10节加快到20节需要2分半钟到5分钟；况且不开启全部8台汽锅的话无法达到30节航速。如果8台汽锅照旧启动，从10节加快到30节需要12分半钟，如果4台汽锅原先处于怠机现象，这个过程将长达1个半到2个小时，差距极其巨大。

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伯克级航速与使用现象分析

好意思国舟师的航母照旧收尾全核能源，对航母编队航渡来说续航力、航速、油耗的主要限定就来自于护航舰只的LM2500燃气轮机。以数目最多的伯克级间隔舰为例，4台LM2500不同工况下F-76舰用柴油的耗油量在600-7000GPH（加仑每小时）之间，出海时间每周消耗10万到100万加仑F-76，2005年好意思国舟师水面舰艇燃油采购用度达到10亿好意思元一年。为省俭燃油消耗，好意思国舟师海上系统司令部从2000年运行扩充节能方向，参与该方向的舰只耗油量省俭了10%。

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除了锚泊现象时的冷车模式外，伯克级的LM2500有3种工况：

1. Trail-shaft单轴模式，4台燃机中只开启1台，驱动单桨鼓吹，另外一副螺旋桨顺桨自转，最高航速21节。

2. Split-plant半车模式，开启2台燃机，各自驱动一副螺旋桨，最高航速27节。

3. Full-power全功率模式，开启4台燃机，每2台驱动一副螺旋桨，最高航速30节。

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受能源系统联想和操作的限定，伯克级无法同期开启3台发动机鼓吹。下图是伯克级Flight I/II未装配艉板时在海试中测得的3种发动机工况耗油量对比，不错看到跟着速率增多，油耗也急剧进步。

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伯克级燃油效果最高的速率是单轴模式下的12节，此时油耗为800GPH，每海里耗油66.6加仑，然而这个速率难以闲散绝大多数战术条件。为此好意思国舟师试用不同模式和速率的组合以进步燃油效果。举例，以全功率模式看护恒定的28节航速，油耗为4500GPH；如果一半时迤逦纳全功率29节（油耗为5100GPH），另一半时迤逦纳半车模式的最高速27节（油耗为3500GPH），平均油耗将下落到4300GPH，省俭了4.65%。

鄙人表中添加了3段虚线，涌现了伯克级油耗包线的底部区间，在这3段虚线的速率范围内通过羼杂驱动模式都不错比单一模式省俭燃油。好意思国舟师测算羼杂驱动模式效果最高的速率是稍微跳动27节，平均油耗下落500GPH（12.5%）。而在26节时无法省俭油耗，因为羼杂模式和单一模式的油耗沟通，只好两种模式油耗有权臣离别时改造航速飞动节油才有本色酷爱，另外采纳跳动2种以上的不同速率组合飞动也不会更省油。

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在采纳羼杂模式飞动时，舰长不错凭证战术条件灵活采选快慢模式的先后执法，严慎的舰长平凡先用更高的速率飞动，以免飞动途中发生有时时不会影响作战。下表是好意思国舟师6种军舰：伯克级间隔舰（DDG51）、旋风级查察艇（PC）、黄蜂级两栖抨击舰（LHD1）、惠特贝岛级船厂登陆舰（LSD41）、佩里级护卫舰（FFG7）和提康德罗加级巡洋舰（CG47）最省油时的平均速率、单一模式油耗、羼杂模式油耗和省俭幅度。不错看到伯克级和提康德罗加级的最优航速和油耗基本沟通，但因为线型关联更粗短的伯克级省俭幅度更大：

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为了准确掌合手伯克级的功课情况，好意思国舟师在2011-2012年统计了16艘伯克级的本色飞动数据，抽样时段涵盖了部署周期的各个阶段（单舰平均时长为3个月），功课时间认为28214小时。

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> 16艘伯克级的称呼、批次、母港、所属舰队、功课时间和记载数据时长

分析结果如下：

速率-时间散布

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使用频率最高的航速是5节，占18%，第二、第三位是10节和15节，这些以5节为单元的速率增量对应了车钟上的固定建造（1/3、2/3、全速等），40%的航速处于圭臬车钟航速。3-8节和15-20节两个区间的使用频率很高，差别对应功课现象和航渡现象。高速飞动的时间额外少，跳动27节的时间仅占1%。

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> 2011年9月16日，“杜威”号间隔舰在南沙海域飞动，舵手正在操作车钟

发动机工况-时间散布

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在2003年好意思国舟师海上系统司令部进行的伯克级分析中，假设三种工况的使用时间比例为单轴20%/半车60%/全功率20%，并莫得真的的数据支撑这一假设。2012年的此次有观看留意记载了不同工况的使用时间和对应速率，得出的论断是单轴69%/半车24%/全功率7%。

几个值得注重的细节是：单轴工况在5节和15节前后有两个峰值散布；半车和全功率工况峰值都散布在圭臬车钟航速；半车工况在20-23节有一个小岑岭，主要用于高速航渡；全功率工况的最大峰值是13节，对应的是海上补给速率。

任务-时间散布

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伯克级的任务现象被分为4类：在港、受限生动（RMD）、功课和航渡，其中RMD平凡用于相差港或海上补给等需要接近其它舰船的情况。69%的时间用于功课，27%的时间为航渡，RMD只好4%，即部署中有2/3的时间在执勤，1/3的时间交往执勤区域。RMD比例最高的航速是13节，即补给航速，它的散布形态和全功率工况高度相似，涌现RMD现象以外很少使用全功率；功课现象围聚在3-8节的低航速区间，峰值为5节；航渡现象围聚在15-20节的高航速区间。

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在这项接洽之后好意思国舟师通过多样表面讨论和测西宾证了其数据的准确性，障碍只好1.6%。这些数据揭示了伯克级的真的运作情况，其中最出乎意想的信息即是伯克级低速飞动的比重最大，这对进步燃油消耗瞻望的准确性以及校正后勤供应诡计都具有额外要紧的酷爱。

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> 大批像片涌现伯克级辐射导弹时都处于慢速致使是停航现象，图为2014年9月16日，“杜威”号在“紧闭盾牌2014”演习中辐射圭臬-2舰空导弹

下一篇将留意先容航母打击群海上补给的经过。

参考著述：

“杜鲁门”你奈何啦？- 兼谈航母的航渡（细说航母4）- 这篇还先容了苏伊士运河的通过口头

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